Postanowiłem, że co tydzień będę brał na warsztat jeden z modeli, które możecie znaleźć na mojej stronie. Na pierwszy ogień idzie absolutny święty gral. Samochód, który zmienia definicję tego, co możliwe w aucie drogowym. Przed Wami Porsche 911 GT2 RS generacji 991.2.
Dlaczego ten model? Bo nie jest to zwykłe Porsche 911. To bestia, która generuje 700 koni mechanicznych, “pije” wodę destylowaną (serio!) i swego czasu zawstydziła wszystko, co jeździło po Nürburgringu. Usiądźdcie zatem wygodnie, bo zabieram Was w podróż do świata inżynierii z Weissach.
Historia modelu Porsche 911 GT2 RS 991.2
Historia modelu GT2 sięga połowy lat 90., kiedy Porsche stworzyło 911 GT2 (generacja 993) jako drogowy odpowiednik wyścigowych modeli kategorii GT2. W kolejnej dekadzie pojawiła się legendarna 911 GT2 generacji 996 – samochód tak wymagający, że zyskał przydomek “Widowmaker” (dosł. “czyniący wdowy”) z uwagi na swoje trudne prowadzenie i nagłe tracenie przyczepności na granicy możliwości. W 2010 roku Porsche postanowiło pójśc o krok dalej, wprowadzając po raz pierwszy wersję GT2 RS opartą na modelu 997. Był to wówczas najmocniejszy drogowy model w historii marki – 620 KM, 0-100 km/h w 3,3 s i 330 km/h prędkości maksymalnej robiły piorunujące wrażenie. Produkcję Porsche 911 GT2RS (997) ograniczono do zaledwie 500 egzemplarzy na cały świat, co tylko podniosło jego kultowy status wśród kolekcjonerów. Co ciekawe, od tamtej pory Posche zrezygnowało z produkcji “zwykłego” GT2 – od 2010 roku powstają już wyłącznie modele z oznaczeniem RS, zarezerwowanym dla najbardziej ekstremalnych odmian 911.
Najnowsze wcielenie – Porsche 911 GT2 RS (991) – zadebiutowało oficjalnie w czerwcu 2017 roku na Goodwood Festival of Speed w Wielkiej Brytanii. Producent dumnie ogłosił je najszybszą i najmocniejszą 911-ką w historii Porsche. Zanim jednak auto pokazano na słynnym festiwalu, świat po raz pierwszy ujrzał GT2 RS na… targach gier wideo E3 2017, gdzie niespodziewanie odsłonięto je jako główną gwiazdę gry Forza Motorsport 7. Taka nietypowa premiera wywołała sensację – po raz pierwszy samochód tej klasy zadebiutował wirtualnie przed publicznością graczy, zanim trafił na rynek!
Model Porsche 911 GT2 RS bazuje konstrukcyjnie na Porsche 911 Turbo, lecz jest od niego znacznie lżejszy i ostrzejszy dzięki szeregowi modyfikacji. Zrezygnowano z napędu 4×4 na rzecz tylnego napędu, usunięto część elementów wyposażenia wnętrza, a silnik i zawieszenie przeszły poważne ulepszenia. Efekt? Porsche 911 GT2 RS stało się najbardziej ekstremalnym, najszybszym i najdroższym modelem w całej gamie Porsche 911. Mimo dodatkowych systemów wspomagających, wciąż jest to samochód dla wymagających – jednak w porównaniu do poprzedników znacznie “grzeczniejszy” ma charakter. Poprzednie generacje 911 GT2 słynęły z narowistości i potrafiły zaskoczyć nawet doświadczonych kierowców, czym zapracowały na swój mroczny przydomek Widowmaker. W najnowszym GT2 RS inżynierowie Porsche wykorzystali jednak zdobycze techniki, by okiełznać tę bestię – auto wyposażono m.in. w aktywną aerodynamikę, zaawansowaną elektronikę stabilizującą PSM oraz po raz pierwszy – skrętną tylną oś dla poprawy zwrotności. Dzięki temu Porsche 911 GT2 RS pozostało ekstremalne, ale daje się prowadzić z nieco większym spokojem niż jego legendarni poprzednicy.
Stylistyka i konstrukcja
Porsche 911 GT2 RS już na pierwszy rzut oka zdradza swoje wyścigowe aspiracje. Nad tylną częścią nadwozia dominuje ogromne skrzydło rodem z toru wyścigowego, a karoserię ubrano w dodatkowe wloty powietrza, przetłoczenia i dodatkowe elementy aerodynamiczne – wszystko podporządkowane zwiększeniu docisku i przepływowi powietrza. Większość paneli nadwozia wykonano z ultralekkich materiałów: maska i błotniki z włókna węglowego (CFRP), dach z magnezu, obudowy lusterek i wloty powietrza również z kompozytów, a tylna i boczne szyby zrobiono z poliwęglanu. Nawet układ wydechowy powstał z tytanu – waży on zaledwie ~7 kg! Te zabiegi odchudzające sprawiły, że gotowe do jazdy GT2 RS waży około 1470 kg (ze wszystkimi płynami), co jak na współczesne auto o takich osiągach jest imponująco niską wartością.
Aby ujarzmić ten samochód, Porsche zastosowało zaawansowane rozwiązania z motorsportu również w podwoziu. Zawieszenie zostało utwardzone i wyposażone w aktywne amortyzatory (PASM) oraz system PDCC ograniczający przechyły nadwozia, a wspomniany wcześniej układ skrętnej tylnej osi pomaga w pokonywaniu ciasnych zakrętów i dodaje stabilności przy wysokich prędkościach. Hamulce to standardowo karbonowo-ceramiczne tarcze PCCB o ogromnej średnicy, zapewniające niesamowitą siłę hamowania i odporność na fading (utratę siły hamowania) podczas ostrej jazdy na torze. GT2 RS wyposażono w opony semislick Michelin o szerokości godnej samochodu wyścigowego (przód 265/35 ZR20, a tył aż 325/30 ZR21), dzięki czemu przyczepność na suchej nawierzchni jest niewiarygodna. Wszystko służy temu, by Porsche 911 GT2 RS pewnie znosiło przeciążenia i pozwalało kierowcy wykorzystać pełnię osiągów bez utraty kontroli.
We wnętrzu dominuje z kolei duch sportowej ascezy. Znajdziemy tu kubełkowe fotele z włókna węglowego, wykończenia z czerwonej Alcantary i karbonu – wystrój przypomina samochód wyścigowy. Dla redukcji masy zrezygnowano z tylnych siedzeń, a nawet tradycyjnych klamek drzwi (zastąpiono je lekkimi pętlami materiałowymi). Mimo morderczej walki o każdy kilogram, Porsche pozwoliło sobie zostawić w GT2 RS kilka udogodnień: klimatyzację, system audio z nawigacją, a nawet dwa uchwyty na napoje 😀 – wszystko po to, by kierowca mógł okazjonalnie wybrać się tym autem na normalną drogę. Warto dodać, że dostępny był także pakiet Weissach dla prawdziwych purystów – obejmował on m.in. karbonowy dach, stabilizatory i łączniki zawieszenia z włókna węglowego oraz ultralekkie magnezowe felgi, co razem dawało dodatkowe -30 kg masy. W takich konfiguracjach usuwano nawet klimatyzację i radio, by zaoszczędzić kolejne kilogramy. Nie ma wątpliwości – w GT2 RS każdy detal podporządkowany jest osiągom.
Silnik i osiągi Porsche 911 GT2 RS
Sercem Porsche 911 GT2 RS jest 3.8-litrowy silnik typu bokser (w układzie sześciocylindrowym przeciwsobnym) wspomagany dwiema turbosprężarkami. Jednostka bazuje na sprawdzonym silniku modelu 911 Turbo S, ale została gruntownie wzmocniona i zmodyfikowana. Inżynierowie Porsche zastosowali większe turbosprężarki o zmiennej geometrii, powiększone intercoolery z dodatkowym natryskiem wodnym (dla skuteczniejszego chłodzenia powietrza doładowującego) oraz przeprojektowali układ dolotowy i tłoki – wszystko po to, by bezpiecznie uzyskać imponujące 700 KM mocy i 750 Nm momentu obrotowego. Dla porównania, to o 80 KM więcej niż oferowała poprzednia generacja GT2 RS z 2010 roku. Maksymalną moc osiąga przy 7000 obr/min, a pełny moment dostępny jest w szerokim zakresie ok. 2500–4500 obr/min, co oznacza, że potężne przyspieszenie jest dostępne niemal na zawołanie.
Cała ta moc trafia wyłącznie na tylne koła za pośrednictwem 7-stopniowej przekładni dwusprzęgłowej PDK (Porsche Doppelkupplung). W przeciwieństwie do poprzednich modeli GT2, najnowsze RS nie było oferowane z manualną skrzynią – zastosowanie szybkiego automatu PDK okazało się niezbędne, by przenieść na asfalt gigantyczny moment obrotowy i zapewnić jak najlepsze czasy przełożeń. Osiągi, jakie zapewnia ten układ napędowy, jeszcze kilka lat temu zarezerwowane były dla hipersamochodów: rozpędzenie się od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 2,8 sekundy, a od 0 do 200 km/h około 8,3 s. Prędkość maksymalna wynosi natomiast 340 km/h . Takie liczby plasują GT2 RS w absolutnej czołówce najszybszych samochodów świata. Dla zobrazowania – przyspieszenie do setki na poziomie ~2,8 s oznacza, że GT2 RS jest równie szybkie co McLaren P1 (903 KM), wyprzedza Ferrari LaFerrari o 0,1 s, i ustępuje jedynie niektórym autom z napędem 4×4 pokroju Porsche 918 Spyder (887 KM). Równie imponujące jest przyspieszenie na długich dystansach: ćwierć mili (402 m) to dla GT2 RS kwestia ~10,3 s, a wskazówka prędkościomierza potrafi dojść do 300 km/h w niecałe 30 sekund. Krótko mówiąc, mówimy o osiągach zarezerwowanych dla najbardziej ekstremalnych maszyn na czterech kołach.
Oczywiście, takie parametry wymagają od kierowcy rozwagi – gwałtowne obchodzenie się z gazem w trybie ESP off może skutkować uślizgiem tylnej osi. Na szczęście nowoczesne systemy kontroli trakcji i stabilizacji czuwają, by okiełznać temperament auta, a szerokie opony i dopracowana aerodynamika zapewniają ogromną przyczepność. GT2 RS potrafi jednak pokazać swój surowy, wyścigowy charakter. Dźwięk 6-cylindrowego boksera doładowanego dwiema turbinami jest basowy i donośny, szczególnie gdy wkręcamy motor powyżej 3000 obr/min – w kabinie słychać wyraźnie świst turbosprężarek i ryk wydechu. Charakterystyka silnika jest nieco „stara szkoła”: poniżej 2500 obr/min wydaje się stosunkowo grzeczny, ale powyżej tej granicy dostaje prawdziwego „kopa” i ciągnie aż do czerwonego pola z niesamowitą siłą. Mimo turbodoładowania reakcja na gaz pozostaje świetna, a turbodziura praktycznie nie istnieje – Porsche dopracowało systemy zmiennych faz rozrządu tak, że silnik chętnie wkręca się od niskich obrotów. W efekcie jazda 911 GT2 RS dostarcza doznań porównywalnych z samochodem wyścigowym: brutalne przyspieszenia wciskające w fotel, niezwykle precyzyjne prowadzenie i emocje, których nie da się porównać z niczym innym.
Rekord na Nürburgringu
Tor Nürburgring Nordschleife od lat jest miejscem, gdzie producenci sportowych aut walczą o prestiżowe rekordy okrążenia. Porsche 911 GT2 RS (991) zapisało się złotymi zgłoskami w tej rywalizacji. We wrześniu 2017 roku fabryczny kierowca Porsche, Lars Kern, uzyskał czas 6:47.3 na legendarnym Nordschleife, ustanawiając nowy rekord okrążenia dla samochodów produkcyjnych. Dla porównania – to o 5 sekund szybciej niż dotychczasowy rekord Lamborghini Huracán Performante i aż 10 sekund szybciej od czasu hybrydowego Porsche 918 Spyder, poprzedniego rekordzisty. GT2 RS zasiadło tym samym na tronie najszybszych „legalnych” aut świata na tym torze i pokazało, jak potężny potencjał drzemie w konstrukcji 911.
Rekord ten nie pozostał jednak długo niepodważony. W lipcu 2018 tytuł na krótko odebrało Porsche konkurencyjne Lamborghini Aventador SVJ, lecz inżynierowie z Zuffenhausen nie powiedzieli ostatniego słowa. Już 25 października 2018 roku Porsche odzyskało koronę – tym razem za kierownicą GT2 RS wyposażonego w pakiet MR (Manthey Racing). Ulepszona wersja, dopuszczona co prawda tylko do użytku torowego, wykręciła niewiarygodny czas 6:40.33 min, ponownie plasując 911 GT2 RS na szczycie tabeli. Choć wersja GT2 RS MR nie jest w pełni fabryczną specyfikacją drogową, fakt, że bazowe auto potrafi przy odpowiednich modyfikacjach zbliżyć się do granicy 6:40 na Nordschleife, mówi sam za siebie. 911 GT2 RS udowodniło, że jest maszyną zdolną rywalizować o ułamki sekund z absolutnie najpotężniejszymi hipersamochodami świata – i często z tej rywalizacji wychodzić zwycięsko.
Specyfikacja techniczna Porsche 911 GT2 RS
Poniżej zestawienie najważniejszych parametrów technicznych modelu Porsche 911 GT2 RS (991.2):
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | 6-cylindrowy bokser 3.8 l, twin-turbo (benzyna) |
| Moc maksymalna | 700 KM (515 kW) @ 7000 obr/min |
| Moment obrotowy | 750 Nm @ 2500-4500 obr/min |
| Skrzynia biegów | 7-biegowa automatyczna PDK (dwusprzęgłowa) |
| Napęd | Na tylne koła (RWD) |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 2,8 s |
| Przyspieszenie 0–200 km/h | ~8,3 s |
| Prędkość maksymalna | 340 km/h |
| Masa własna | 1470 kg (ze wszystkimi płynami) |
| Lata produkcji | 2017-2019 |
| Liczba wyprodukowanych | ~1000 szt. (świat) |
| Cena nowa (PL) | ~1,43 mln zł (Polska, rok 2018) |
Ciekawostki o Porsche 911 GT2 RS
Wirtualna premiera w E3
Porsche 911 GT2 RS zostało nietypowo zaprezentowane szerszej publiczności najpierw w świecie wirtualnym. Zanim auto zadebiutowało oficjalnie, pojawiło się jako gwiazda gry Forza Motorsport 7 na targach E3 2017. Był to pierwszy raz, gdy Porsche pokazało nowy model poprzez grę komputerową – egzemplarz GT2 RS widniał na okładce gry i gracze mogli nim jeździć jeszcze przed fizyczną premierą auta.
Zatonęły 4 sztuki na statku
Planowano zakończyć produkcję GT2 RS w lutym 2019, jednak los spłatał figla. W marcu 2019 transportowiec Grande America przewożący ostatnie cztery egzemplarze GT2 RS do klientów w Brazylii… zatonął na Oceanie Atlantyckim! Porsche, chcąc dotrzymać obietnic dla klientów, wznowiło produkcję i odtworzyło utracone egzemplarze . Te cztery “feniksy z popiołów” stały się prawdopodobnie ostatnimi wyprodukowanymi GT2 RS tej generacji.
Torowy GT2 RS Clubsport
Porsche opracowało również wersję wyłącznie torową o nazwie 911 GT2 RS Clubsport. To bliźniaczy model pozbawiony homologacji drogowej, przeznaczony dla prywatnych zespołów i kierowców na dni torowe. Powstało tylko 200 sztuk GT2 RS Clubsport, z jeszcze bardziej odelżoną konstrukcją, klatką bezpieczeństwa i wyczynowym osprzętem. Można powiedzieć, że to fabryczny wyścigowy potwór oparty na GT2 RS, który nie musi spełniać żadnych norm drogowych – czysta adrenalina na torze.
Rosnąca wartość kolekcjonerska
Już jako nowe auto GT2 RS kosztowało fortunę (ok. 1,4 mln zł w Polsce), ale obecnie osiąga jeszcze wyższe ceny na rynku wtórnym. Egzemplarze używane potrafią kosztować nawet dwukrotność ceny katalogowej. Limitowana podaż (~1000 szt.) i status najszybszej 911 sprawiły, że kolekcjonerzy prześcigają się w licytacjach – niektóre sztuki sprzedano za ponad 500-600 tys. dolarów, czyli dobrze ponad 2 mln zł! To pokazuje, jak pożądanym samochodem stało się GT2 RS w kręgach miłośników Porsche.
Produkcja i cena Porsche 911 GT2 RS
Porsche 911 GT2 RS (generacja 991.2) było produkowane w latach 2017-2019 . Samochód powstawał w fabryce Porsche w Stuttgarcie-Zuffenhausen, a jego produkcja została ściśle ograniczona. Łącznie zbudowano około 1000 egzemplarzy GT2 RS na cały świat, co czyni go modelem dość unikatowym na drogach. Większość z nich trafiła do klientów jeszcze przed końcem 2018 roku, a ostatnie sztuki wydano na początku 2019 (wliczając wspomniane dobudowane egzemplarze po zatonięciu statku). Tak mała liczba sprawiła, że już w momencie premiery popyt znacznie przewyższał podaż – można śmiało założyć, że każdy egzemplarz znalazł właściciela od razu, a wielu chętnych musiało obejść się smakiem.
Cena nowego Porsche 911 GT2 RS była adekwatna do osiągów i ekskluzywności modelu. W Polsce cena katalogowa startowała od około 1,43 miliona złotych (brutto) za podstawową konfigurację . W USA bazowa cena wynosiła około 294 tys. dolarów , co czyniło GT2 RS najdroższą 911-ką w ofercie Porsche. Oczywiście, większość egzemplarzy i tak została doposażona w kosztowne opcje (np. pakiet Weissach, malowanie na zamówienie), podbijając cenę jeszcze wyżej. Pomimo to wszystkie sztuki sprzedały się bardzo szybko. Dziś GT2 RS nie jest już produkowane, a jego następcę zobaczymy zapewne dopiero na bazie kolejnej generacji 911. Obecny status modelu jako auta kultowego sprawia, że utrzymuje on swoją wartość – a nawet zyskuje – na rynku kolekcjonerskim (jak wspomniano wyżej, ceny używanych egzemplarzy nieraz przewyższają cenę nowego). To jedno z tych Porsche, które od razu stały się ikoną i inwestycją.
